Цены
Доп. материалы
Дополнительные материалы
+7 495 649-11-84
+7 495 649-11-84
Параметры
Всем привет!
Злой инженер таки добрался до своих братьев по крови. 800 верст от Москвы и вот мы уже в гостях у хардкорных инженеров-перфекционистов с Ленинградской АЭС - они же братья Чуча - они же владельцы чумовой мастерской “Чувство такта”, что в Сосновом Бору.
Парни возвращают к жизни самые убитые генераторы, помпы, газонокосилки и прочий power equipment, который килотоннами свозят к ним все местные строительные компании. Одних генераторов здесь восстанавливает по 300 шт. за сезон. Поэтому где-где, а в этих краях о генераторах знают все.

Мы приехали устроить реальную разборку “до болта” двух лучших генераторов, что представлены на рынке. В лучшей мастерской. Без пиететов и сантиментов. Только правда и ничего кроме правды. Поэтому дилер, который дал нам эти генераторы, очень рискует. Но это его проблемы.

Антураж мастерской “Чувство такта” позволяет снимать “тачка на прокачку” или “восставшие из Ада зомбигенераторы”.
А вот так выглядит Сосновый бор зимой - поселок, построенный для персонала Ленинградской АЭС.
Это статья для тех кто думает и хочет разобраться глубже в вопросе выбора генератора для себя, понять, что думают реальные профессионалы, которые ремонтируют эти генераторы каждый день. Такого еще не было, по крайне мере в России. Никакого маркетинга, только real fact checking.
Кто за девушку платит и кто танцует?
На рынке не так много компаний и производителей, которые готовы отдать свои генераторы под такое тестирование.
Компания Silovik.ru, которая тоже специализируется больше на ремонте, не без сомнений, но предоставила нам два генератора под разбор.
С нашей стороны было только одно условие - никак не вмешиваться в процесс, дилер не должен влиять результат.
Итак начнем детальное препарирование двух возможно лучших бензиновых генераторов, которые доступны на нашем рынке. Только правда, только хардкорTM.
🔴 1 жертва
в красном углу ринга - профессиональный бензиновый генератор DOBERMAN DB7000EA на 6.0/6.5kW в максимально крутой комплектации - новейшая серия профессиональных бензиновых генераторов DB от ZONGSHEN, как раз для систем резервного питания домов. Вот он, красавчег:
🟡 2 жертва
В желтом углу ринга суперкрутая легенда - профессиональный бензиновый генератор CHAMPION CPG9000E2 на 7.5/8kW ровно в той комплектации, что идет на североевропейский рынок.
Конкретно этот генератор из партии, которая производилась для Германии:
  1. ВЕСОВАЯ ЦЕНОВАЯ КАТЕГОРИЯ
🔴 Цена практически дубль в дубль, что и в Европе. На момент тестов со всеми дисконтами 117 000р. (с автоматикой и допами по газоудалению)
🟡 Америкос чуть мощнее (7.5kW против 6.0kW), но из допов только колеса.
Цена тоже, как на Амазоне: со всеми скидками 115 000р. (без автоматики)
Вот они стоят в Москве, например, в шоуруме Promoto на Сколковском шт., рядом с легендарными Indian.
2. ДВА СЛОВА О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ
🔴 За труднопроизносимым названием “Zongshen” (Зонгшен) или после ребрендинга "Zonsen", скрывается top-1 производитель в мире, который в прошлом году обогнал Honda, вечного лидера рынка. После поглощения Loncin (запомните это название), Zongshen стал мировым лидером не только по генераторам, но и просто самым большим промышленным предприятием в мире. Сам завод по производству генераторов только в длину больше 1.5 км., находится в Чунцине - Мекке самого лучшего power equipment Китая.
70% генераторов Zongshen уходят на экспорт в Европу и США, так что к качеству вопросов быть не должно.
🟡 С этим америкосом все проще и сложнее…
Champion входит в top-5 производителей мира по генераторам, но с долей рынка примерно 1/7 от Zongshen. Этот бренд интересен тем, что входит в top-1..3 брендов в США и Канаде. Если вдруг случайно в Техасе вы увидите пикап настоящего реднека или ковбоя, то скорее всего лебедка и генератор у него будет именно Champion. Короче, Легенда.
100% оборудования, которое производится на CHAMPION POWER EQUIPMENT (Китай), а это 500 000 генераторов в год, все уходит на экспорт в Европу и Америку.
🔴 Тот генератор, что на попал на разборку - это европейская линейка Doberman - профессиональный home edition для требовательных турков немцев, привыкших к All inclusive.
Итак, встречаем его Величество: Царь, просто Царь.
🟡 Дисклеймер:
в России есть свой локальный Champion, который к нашему original USA Champion никакого отношения не имеет.

У Champion original все оборудование одного класса - профессиональная техника. Отличие между “немецкими” и “американскими” аппаратами только в том, что америкосы работают на 110V и 60Hz.
Итак встречаем Легенду: Мне нужна твоя одежда, обувь и мотоцикл генератор.
3. УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Передаем слово нашим экспертам:
🔴 “У Doberman все идет в одной коробке, что удобно. Аксессуары (автоматика, гофрошланг для газоотвода) в отдельной внутренней коробке.
Круто, что сделали деревянную обрешетку, для транспортировки это важно.”
🟡 “У Champion аксессуаров немного, все тоже идет в одной коробке. Никаких вспомогательных обрешеток нет, хотя вес +5кг от Doberman”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Комплектация очень богатая, чтобы блок ATS шел в комплекте - прям совсем не часто встречается на рынке. А гофрошланг - первый раз вижу. Обычно нужно докупать на внешнем рынке, а тут в базе и со штатным креплением. Круто”
🟡 “Маслозаливная воронка - вот мелочь, но правильная мелочь”.
4. АВТОМАТИКА
Сначала матчасть. Блок ATS (Automatic Transfer Switch) по нашему разумению в хозяйстве вещь полезная.
Автоматика сама запускает генератор, когда центральное электроснабжение отключается и выключает генератор, когда электроснабжение восстановится.
Помимо этого ATS решает много эксплуатационных вопросов, например, подзаряжает аккумулятор генератора, когда с питанием все ок.
Самое главное все это работает в режиме “подключил и забыл”. Но комфорт имеет цену.
Генераторы, которые умеют работать с автоматикой сами по себе дороже на 7-15тр., блок ATS стоит еще 15-25 тр., ну и монтаж квалифицированным электриком еще 15-35тр.
Так что сравниваем яблоки с яблоками. Автоматика и прочие допы увеличивают стоимость почти в 1.5 раза. Но в результате вы получаете систему резервного питания, которая работает сама.
Интересно, что американский рынок, который любит комфорт, не воспринимает автоматику. Даже электронный автозапуск считается чем-то выдающимся. Ни японская Honda, ни наш Champion, которые производятся для этого рынк, никакой автоматики не имеют. Хотя обещают. Так что по Champion этот блок теста отсутствует.
Итак, ATS, входящий в комплект DOBERMAN DB7000EA:
🔴 Универсальный блок ATS, может работать как в трехфазной сети, так и в однофазной.
Костя Чуча, как настоящий перфекционист, тут же достает практически точно такой же от генератора RATO: “Самый обычный ATS, такой же у Denzel и у RATO. Но тут 7 метров управляющего провода - это хорошо. Плохо в том, что нет никакого расширенного функционала.”
Ну и достает из закромов Родины ATS в два раза больший по размеру, с блоком мониторинга, СМС-оповещением и пр. радостями современных технологий. Такие китайцы не делают, наши делают по цене x3 от стандартного. Едем дальше.
“Клеммник хотелось бы увидеть большего размера, чтобы иметь возможность подключать провод 6мм2, здесь только 4мм2”.
Откручиваем “мозги” или блок управления ATS. Из тех же закромов Родины появляются “мозги” от Denzel. Найдите два отличия…
“Если контроль качества слабый или его нет, то на некоторых ATS блок управления не работает на старте, как у меня было на Denzel”.
Тут мы, конечно, были спокойны. У Zongshen 100% выходного тестирование на все оборудование, такие косяки не пройдут.
Смотрим на блок питания (черный слева), который и заряжает аккумулятор генератора...
“Зарядника на 1А, мало. Нужно на 2А. Если аккум на генераторе высадили, то зарядник может сгореть. Нужен на 2А + плавкий предохранитель. А сам ящик должен быть влагостойкий, как минимум по IP55 - многим требуется уличный монтаж. Ну и кнопки принудительного старта двигателя не хватает”.
Начинаю сомневаться в успешности всего мероприятия. Костя вошел во вкус и начал разносить все и вся. Но мысли записал, передадим дилеру и на завод.

“К ATS замечаний особых нет, обычная простая автоматика, работать будет. Нужен мониторинг, диагностика и СМС-оповещение, так и передайте китайцам.” На этом и порешали.
“А вот ATS от RATO. Найдите пять отличий”
5. РУЧКИ И КОЛЕСА
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Ручки норм, вопросов нет, но колеса норм только если по гаражу возить. Если на стройке, то должна быть впаяна металлическая втулка на подшипниках. Пластиковая протрется и хана колесам. А колеса - это важно. П-образная подставка, на которую опирается генератор, тоже норм только для home edition. На стройке такую подножку вырвет, по любому зацепится за что-нибудь. Посмотри, как сделаны стойки у RATO”.
Так и записали.
🟡 “Ну вот, нормальные же колеса могут делать и металлический диск и втулка и подшипник. С таким колесами можно и в тяжелую стройку заехать без особых последствий. Все путем”.
“А вот такая же П-образная скоба-подставка, такая же история - на стройке оторвут и не заметят. Но кто ж c Champion в тяжелую стройку полезет…”
6. ТОПЛИВНЫЙ БАК
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 На демонтаж топливного бака потребовалось несколько секунд. Костя покрутил-повертел в руках - “нормально”.
“Сварные швы, краска, крепления для демонтажа - все сделано правильно. Выштамповка правильной формы - если бензин пролили, то есть слив, удобно вытирать. Плотная тугая крышка, все ок.
Сам топливный бак изнутри химически пассивирован, но качество внутреннего покрытия будет понятно только через несколько лет. В любых металлических баках возможна коррозия, частички коррозии попадают в карбюратор, дальше привет. Почему китайцы не делают пластиковые баки?”.
Записали, спросим.
🟡 “К бензобаку вопросов нет, но краска, выштамповка, крышка и сеточка-фильтр грубой очистки - все это чуть попроще, чему у Doberman, тем не менее в целом все хорошо. Топливный кран вставляется непосредственно в бензобак - типовое решение”
Doberman DB7000EA
Топливный фильтр стандартный, сетчатый.
Других не бывает
“Не понятно, что мешает китайцам дополнительно поставить стандартный бумажный фильтр, который не пропускает водяной конденсат? и там же поставить кран для слива топлива..”.
Бывают случае, когда топливо нужно слить из бензобака. Штатный метод - открутить винт на карбюраторе и слить через него (также сливается и масло с картера). Но можно поставить кран на топливопроводе, к нему бумажный фильтр, который при попадании воды набухает и не пропускает конденсат в карбюратор. Так и записали.
“Бумажного топливного фильтра также нет и очень зря. Но, видимо, в Америках вопрос с конденсатом особо не стоит, поэтому и не заморачиваются. Но в наших краях нужен.”

🔴 Винтовые заклепки для крепления бензобака. “Сделано вполне качественно, вопросов нет. Топливный бак снимается очень просто”.
Вид сверху на генератор со снятым бензобаком.
7. РАМА
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Для генератора рама - это все.
🔴 “Если рама сделана из г…а и палок, то генератору конец. Вибрация погубит раму, а за ней и весь генератор еще до того момента, как начнет умирать двигатель. Это сверхважный конструктивный элемент. К раме DOBERMAN вопросов ровно ноль. 30мм диаметр трубы из толстого металла, все хорошо проварено, никаких люфтов, правильные амортизационные подушки. Отличная рама”
🟡 “Рама хорошая, металл такой же толщины, что и Doberman, верхние боковые сегменты хорошо проварены, амортизационные подушки неплохого качества. Не стояла бы рядом красная рама от Doberman, можно было поставить 5, но нет, стоит и всем своим видом доминирует. Поэтому только 4+, уступает по жесткости, сварке, подушки тоже попроще”
8. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Воздушный фильтр стандартный, два поролоновых листа разной плотности, все правильно, замечаний нет. Субъективно, крепление винтом лучше, чем защелкой. Защелки на стройках разлетаются, для home edition нормально”.
Ну и из закромов сразу же организовался воздушный фильтр с винтовым соединением.
🟡 “На таких же защелках, качество поролона повыше, но однослойный, менее правильно. Но в целом не критично.”
9. СТАРТЕР
🔴 Стартер - это старый добрый способ завести двигатель с ручника.
“Стартер сделан хорошо, металлический кожух сделан из нормальной стали, а не из фольги. по конструкции стандартный, хондовский. Ручка хорошая, на морозе не расколется, если бросить. Веревка тоже годная. Для понимания, 20% поломок генераторов - перетертая веревка.”
🟡 “Стартер точно такой же, тоже очень хороший металлический кожух, веревка, ручка, все отлично. Паритет.”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 Тут же подъехал хондовский стартер (нижний) - механизм зацепа чуть другой, все остальное такое же. Стартером все остались довольны.
10. АККУМУЛЯТОР
Аккумулятор вещь полезная. С помощью аккумулятора можно завести двигатель не с ручника, а элекрозапуском кнопкой “Start”, как в машине или брелком или ATS. На простых генераторах этого ничего нет, есть только ручник. Но запуск с ручника - та еще история, мощный мотор может и сил не хватить завести.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Сама батарея вопросов не вызвала.
🔴 “Аккумуляторы необслуживаемые, живут 2-3 года, мощность в 9Ah достаточная. Основная проблема не в батареях, а в площадках, на которых они устанавливаются. Батарея тяжелая, если площадка приварена плохо, то от вибрации просто отваливается. Михалыч вот тут как раз вчера приваривал”.
🟡 "Аккумулятор мощный, 15Ah, умирать будет долго. Площадка для крепления могла бы быть приварена к двум трубам, батарея раза в 1.5 тяжелее, чем у Doberman, но нет, приварена только к одной. Ну допустим ок. А вот силовые провода в 4мм2 явно недостаточно для такой мощности, нужно 6-10мм2. У Loncin 10мм2, тут американец неправ”.
11. АККУМУЛЯТОР. Контроллер заряда
Катушка выдает переменный ток, в постоянный для заряда аккумулятора может быть три решения:
1. Впаянный диод. И на Doberman и на Champion используется именно это решение. Но в этом случае нет контроля заряда и зарядки идет не постоянным током, а пульсирующим, со срезанной полуволной.
2. Диодный мост. Распространенное решение на более мощных генераторах.
3. Контроллер заряда, который позволяет не перезарядить аккумулятор, который жить будет дольше.

Проблема в том, что если аккумулятор будет уже в убитом состоянии, при этом будет продолжать заряжать, то батарея будет кипеть.
На фото примеры контроллеров заряда за 1тр и за 15тр.
12. ГЛУШИТЕЛЬ
Сначала матчасть. Глушитель снижает шум работы двигателя на 30Db, а хорошие глушители на 40Db (это примерно в 10 раз). Громкость снижается за счет рассеивания звуковых волн о внутренние стенки глушителя.
Вторая важнейшая функция - уменьшение температуры выхлопных газов и искрогашение. Температура газов на выходе из двигателя - около 600°C, при такой температуре алюминий начинает плавится, а древесина вспыхивает, как спичка.
Высокие температуры, давление выхлопных газов из двигателя и постоянная вибрация - все это вкупе накладывает вполне себе высокие требования к глушителю, который должен быть тяжелым, с большим количеством внутренних перегородок, с хорошим теплоотведением.
Важный момент: в глушителях генераторов нет катализатора, поэтому любой генератор на выходе дает очень токсичный угарный газ (CO), который без цвета и без запаха. Поэтому грамотное отведение газов, если генератор используется в закрытом помещении, вопрос критической важности.
В этом вопрос главный момент - крепление гофры трубы к глушителю. Если штатного крепления нет (а у 99% генераторов нет), то приходится колхозить местному электрику-сантехнику, ну а там бывают разные сценарии (см. фото выше). Вопрос этот очень важный, так как утечка угарного газа или вообще срыв выхлопной трубы - все это может привести к очень тяжелым последствиям, вплоть до отравления с летальным исходом, что регулярно и происходит, к сожалению.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Для генератора этой мощности глушитель в целом нормально сделан, хорошо проварен. Но если бы был потяжелее и посложнее в конструкции, можно было бы снизить громкость на пару децибел.
Неожиданный эксклюзив - приваренный фланец для крепления шланга газоотвода. Обычно надевают шланг на трубу сверху и затягивают хомутом, но тут нормальное штатный резьбовой способ соединения.”
🟡 “Глушитель необычной формы с полноценным тепловым кожухом. Сделано все получше, чем у Doberman, вес хороший. Штатного крепления выхлопной трубы конечно же нет, но есть искроуловитель в виде сетки на выходном отверстии, тоже не так часто встречается. Металлографитовая одноразовая прокладка на фланце, который прикручивается к двигателю - все хорошо и правильно сделано”
13. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Сама Панель управления вопросов не вызывает. Кнопка электрозапуска, обычная и силовая розетка на 34А, рубильник перегрузки, заземление, интерфейс для блока ATS - все на месте. V.F.T. экран самый обычный, только самые ключевые показатели, герцовка, мощность и моточасы.
При этом три эксклюзива:
  • очень удачная тема с топливным краном, который вынесен на панель
  • брелок и кнопка обучения “learning button”
  • кнопка отключения аккумулятора.”
🟡 “Тут топливный кран сделан отдельно, не на Панеле управления, а как обычно, под бензобаком. Менее удобно, но привычно. Такая же кнопка отключения аккумулятора - видимо на крутых китайцах теперь это становится стандартом. Чуть более прокаченный V.F.T. экран, но тоже без диагностики + очень классный брелок”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Смотрим, как все это устроено с обратной стороны Панели управления:
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Тут все хуже. Клеммная колодка никак не изолирована и не защищена от попадания воды и пыли. Для home edition без разницы, но для использования на стройках все должно быть хорошо изолировано. Аналогично не запаянные и не обжатые соединения. Для стройки или уличного использования не подходит”
🟡 “Красная кнопка с торца на задней части крышки блока управления - кнопка коммутации с брелком. Гораздо менее удобно, чему у Doberman. Мозги генератора и блок управления дроссельной заслонкой. К коммутации вопросов нет. Изолента от 3М - не поскупились на самую дорогую изоленту на рынке, отдельный зачет".
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Последовательное твердотельное реле - этот элемент довольно часто выходит из строя, нужно выносить из под кожуха панели управления, чтобы можно было быстро заменять.”
🟡 ”В данном случае реле маслодатчика так же под кожухом панели управления. Это более совершенное реле с памятью (реле замкнёт катушку зажигания и не разомкнёт её до полной остановки генератора).
Разница с твердотельным реле в том, что при пропадании сигнала от маслодатчика (уровень масла на грани допустимого и датчик то замыкает, то размыкает контакты) твердотельное реле тоже будет замыкать и размыкать катушу зажигания, соответственно, искра то будет пропадать, то появляться”.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 ”Силовые провода 4мм2, в целом замечаний нет. Но стартовый силовой провод (справа) 4мм2 не очень. Будет работать, но если просядет аккумулятор, то может не завестись. Должно быть 6мм2, а лучше 10мм2”.
🟡 “Силовые провода сделаны на стандартных клеммах, которые нужно тянуть с усилием, чтобы разъединить. Часто это приводит к разрыву, что не страшно, но не так удобно, как на Doberman. Все силовые провода 4мм2, для такой мощности это уже на пределе, нужно 6мм2, лучше 10мм2”
14. УПРАВЛЕНИЕ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРА
“В обоих случаях используется шаговый двигатель. Более правильное и надежное решение - электромагнит, который не нужно чистить, такие стоят на Loncin, но на более мощных генераторах.”
15. КАРБЮРАТОР
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “К карбюраторам Huayi вопросов нет, но если будет конденсат, появится коррозия, тогда под замену. Так что нужен бумажный фильтр.”
🟡 “Карбюратор точно такой же Huayi, который ставится на нормальные генераторы из Китая. Но точно также нет бумажного фильтра против конденсата.”
16. ДВИГАТЕЛЬ. Масляный насос
“Маслонасоса нет ни у кого. Если для Doberman это скорее ожидаемо, то на более мощном Champion маслонасос должен быть. Масляный насос разбрызгивает масло на шатун сверху, а здесь взбивается воздушно-масляная смесь из картера снизу, что сильно менее эффективно.”
Минутка юмора
Вот такого утопленника от одного из самых дорогих производителей генераторов в мире - Briggs & Stratton - принесли в “Чувство такта” на ремонт. Пролежал генератор где-то на стройке в луже метровой глубины и чуток заржавел, жизнь не заладилась.
Пока думают, что делать со всем этим американским добром.
17. ДВИГАТЕЛЬ. В целом
Вот мы и добрались до самого главного - до двигателя с альтернатором. Собственно ради этого и приехали. Двигатель с альтернатором - это 80% стоимости генератора и самая важная часть генератора.
🔴 Маркировка двигателя: Zongshen GB420E-2 420cc
🟡 Маркировка двигателя: YAOFENG YF192FD 459cc
YAOFENG - это завод по производству двигателей, входящий в группу Champion Power Equipment. Интересно что на некоторых Champion ставят двигатели от Zongshen.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Вопросов нет, пока все сделано очень хорошо и добротно. Разбираем дальше.”
🟡 “Вопросов тоже нет, все сделано на высоком уровне.”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Снимаем тепловой щиток. Казалось бы что тут может ломаться? Но при больших пробегах тепловой щиток может треснуть от вибрации. У родной Honda толщина щитка 1мм, тут 0.8мм. В целом норм.”
🟡 “Двигатель более мощный, используются разные приспособления для охлаждения. Вот тут видим дополнительную направляющую для охлаждения. Просто интересный конструктивный элемент, выглядит не лишним”
18. ДВИГАТЕЛЬ. Свеча зажигания
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “LG - хорошая свеча, заменяется очень легко, замечаний нет.”
🟡 “Свеча точно такая же, LG F6RTC”
19. ДВИГАТЕЛЬ. Клапанная крышка
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🟡 “Тут все по классике, крепление как у Хонды (см. фото) на 1 винт”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Клапанная крышка выглядит добротно, но крепится нестандартно, на 5 винтов. То есть прокладки тоже нестандартные.”
Мнения спецов разделились. Кому-то все понравилось, кто-то считает, что крепление “как у Honda на 1 центральный винт” более надежное решение, т.к.прилегание равномерное и не зависит от усилия закручивания каждого болта.
🟡 “Все прокладки универсальные, а вот конструкция клапанов попроще и менее надежна, чем у Doberman”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Проверять тепловые зазоры клапанов нужно один раз за 200 часов работы. Здесь все сделано правильно.”
🟡 Тут же материализовалось треснувшее коромысло толкателя клапана, истертое с одной стороны. Это коромысло не выдержало 3000 переключений в минуту, истерлось и в какой-то момент просто треснуло.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Сухарик клапанов - все сделано правильно, как в автомобильных двигателях. Два колпачка, все ремонтопригодно, правильная комплектация.”
Не задавайте вопрос, что такое сухарик. Костя сказал “Сухарик правильно”, значит правильно.
🟡 “Клапанные тарелочки, нужно обслуживать каждые 200 часов. Тепловой зазор регулируется винтами, измеряется щупом 0.15 для зазора впускного клапана и 0.20 выпускной. Здесь все четко.”
20. ДВИГАТЕЛЬ. Маховик
Doberman DB7000EA
🔴 “Маховик из чугуна, облегченный (обычные маховики целиковые, без выпилов). Все сделано ок. Магнит, который обычно приклеен, может отлететь - здесь все ок.”
🟡 “На Champion стандартный маховик без прорезей.”
21. ДВИГАТЕЛЬ. Цилиндр
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “190 цилиндр: 90мм, 420см2. Выглядит все очень хорошо. Прокладка головки цилиндра выполнена из нескольких слоев металла и графита, сверху желтый герметик (жидкая резина). Все одноразовое, все сделано правильно.”
🟡 “192 цилиндр: 92мм, 459см2. 2мм дают прирост мощности 1.5kW. Все сделано на очень хорошем уровне”
22. АЛЬТЕРНАТОР. Клеммная коробка
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Стандарт, ничего необычного, все аккуратно и как нужно”
🟡 ”Тут китайцы молодцы, на этом америкосе все сделали очень удобно. Обмотки стартера подходят и для 110V (американский рынок) и для 220V (европейский), отличие только в подключении в клеммной коробке. Очень правильное решение”
23. АЛЬТЕРНАТОР. Регулятор напряжения
Вот теперь мы добрались до альтернатора. Коленвал двигателя внутреннего сгорания вращает вал альтернатора, в котором и вырабатывается электричество. Это и есть генератор электричества, но называется альтернатор.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “А это регулятор напряжения. Стандарт. В ремонт попадают такие со взорванным конденсатором. Но все норм”.
🟡 “Тут такой же регулятор напряжения, только один клеммник нетиповой, нужно иметь в запасе, либо перепаивать. Вверху типовой, внизу от Champion”
24. АЛЬТЕРНАТОР. Ротер и статор
Вот мы и подошли к святая святых - альтернатору. Но сначала немного матчасти.
Почему все, кто про генераторы, все топят “за медь”? Казалось бы, ну люминий и люминий, вон во всех домах позднесоветской эпохи люминий лежит уже 30 лет и все нормально. Но нет.

Физический объем для для обмоток - вполне себе ограничен, количество витков тоже определено. То есть что медный провод, что алюминий будет одной толщины. И что медный провод, что алюминий покрашены в один цвет изоляционным лаком “под медь”. Элетропроводность алюминия в 1.6 раза ниже, соответственно, тепловыделение выше. Коэффициент теплового расширения наоборот у алюминия выше в 1.3 раза. Эластичность меди выше на порядок, как и коррозийная стойкость.
Тогда что же происходит при высокой нагрузке на двигатель или вообще при перегрузке? При нагреве 100м медного провода с 30°C до номинальных 60°C длина провода увеличивается на 5см. Алюминий при той же нагрузке нагреется уже до 90°C, а длина провода увеличится на 15см. Ну а дальше выход за номинальные режимы и включается дополнительный фактор - каждый нагрев на каждые 10°C сверх номинального снижает срок жизни изоляционного лака в 2 раза.
Отсюда понятно, что при высоких нагрузках или перегрузках алюминиевые обмотки просто перегреваются, выходят за номинальные режимы и на какой-то раз изоляционный лак пробивается и привет, генератор под замену.

Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Тут вопросов нет, все сделано очень как надо. Медные обмотки, все так и должно быть в правильных генераторах”
🟡 “Графитовые щетки ротера, все ок, все хороший стандарт”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Крыльчатка алюминиевая, ремонтопригодная, все ок. Подшипники - единственное, что может выйти из строя, помимо сгоревших обмоток. Но тут все хорошо”
🟡 “Все идентично, как и у Doberman, то есть все как нужно”
25. АЛЬТЕРНАТОР. Кожух
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Кожух с прорязями для отвода тепла, но с другой стороны потенциально может какой болтик мелкий залететь”
🟡 “Тоже все практически идентично с Doberman. Улучшать хорошее, только портить”
26. ДВИГАТЕЛЬ. Шестерни
Вот добрались и до внутрянки двигателя
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Вот тут интересно - редко у каких китайцев есть маркировка шестерен, а тут есть, более того - маркировка точно такая же, как и у Loncin, который делает самые зачетные движки. То есть сам двигатель у Doberman тот же, что и Loncin. Это круто, это зачёт.”
🟡 “Двигатель помощнее, но конструктивно все тоже самое”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Декомпрессор такого типа норм, но случается, что клинит. Последнее время китайцы научились делать пластиковые распредвалы, которые работают тише, но быстро разлетаются. Тут распредвал норм - хондовский стандарт”.
🟡 “Декопрессор - хондовский стандарт, все ок”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Вал балансировки, для уменьшения вибрации и поплавок уровня масла для датчика, который отключает двигатель, если масла недостаточно. Поплавки редко, но бывает, что выходят из строя. Здесь все норм, все правильно”.
🟡 “Вал балансировки, идентичен, но чуть более массивен. Поплавок уровня масла чуть другой, но в целом +/- одно.”
Если кто задавался вопросом, как масло из картера снизу попадает на шестерни…Оказывается вот этим алюминиевым шипом, который ударяет в ванночку картера с маслом со скоростью 3000 раз в мин (50 раз в сек.), взбивается воздушно-масляная взвесь во всем объеме двигателя, образуется так называемый “масляный туман”, который и покрывает все шестерни.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Для таких двигателей все стандартно, но для высоконагруженных движков нужен масляный насос, который разбрызгивает масло сверху. В любом случае в такой конструкции при первом пуске двигатель работает на сухую, что, конечно, не хорошо”.
🟡 “Все практически идентично, только чуть поболее в размерах”
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Центробежный регулятор оборотов. Прокладка - хондовский стандарт, это хорошо”
🟡 “Центробежный регулятор оборотов 1:1, как и в Doberman. Все ок.”
27. ДВИГАТЕЛЬ. Шатун
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Шатун и поршень ведерного типа. Через мелкие отверстия масло поступает на сам поршень и цилиндр. Чем больше по площади соприкосновения поршень, тем лучше отвод тепла. Здесь все отлично”
🟡 “Тут такой же шатун и поршень ведерного типа, но рубашка чуть меньше. С учетом более высокой мощности теплоотведение будет хуже.”
28. ДВИГАТЕЛЬ. Поршневые кольца
Вот дошли до колец. Сначала матчасть. Если не вникать, то чем тоньше поршневые кольца, тем лучше. В спортивных машинах сейчас толщина в 0.8мм не редкость, но стоимость одних таких колец может быть как два генератора, что в этом обзоре. Тонкие кольца создают меньше трения при движении вверх-вниз по цилиндру, а примерно 50% трения всего ДВС приходится как раз на поршневые кольца.
Doberman DB7000EA
CHAMPION CPG9000E2
🔴 “Тут хорошие кольца 1.4мм, у обычных китайцев стоят 2мм. С такими кольцами достигается, например, +10% экономия по топливу при меньшем нагреве”.
🟡 “Толщина колец 1.23мм, кольца отличные”

Итак, на разбор генератора DOBERMAN DB7000ЕА потратили полдня. Вердикт наших хардкорных инженеров:
Итак, на разбор генератора CHAMPION CPG9000E2 (USA original) потратили еще полдня. Вердикт:
1 БРЕНДИНГ
🔴 10 из 10. Из 300-400 генераторов, что мы ремонтируем в год, 1-2 приходят от Zongshen, никаких серьезных вопросов к ним никогда не было, в основном по мелочи.
Loncin из китайцев был всегда №1 именно потому, что практически весь объем уходил на экспорт. Теперь Loncin - это тоже Zongshen и мы видим интеграцию этих производителей, например, по двигателю, который, что в Loncin, что Zongshen (в случае Doberman) одинаковый. Это огромный плюс.
Сравнивать же с оригинальной японской Honda или американским Briggs & Stratton я бы не хотел, не нужно трогать великих, пусть они останутся иконами в нашей памяти. Помимо того, что это совершенно другая ценовая категория, эти генераторы фактически недоступны на российском рынке.
🟡 10 из 10. Легенда есть легенда. У нас в мастерской такой генератор впервые, было интересно препарировать известный в мире бренд, который не заходил в России. Понятно, что качество на хорошем уровне. Для такой мощности некоторые элементы сделаны, на мой взгляд не совсем правильно или без какого-либо запаса, но об этом ниже.
2 ДВИГАТЕЛЬ
🔴 10 из 10. Стандарт от хонды в богатой комплектации - головка с “сухариками”, высокотехнологичные экономичные поршневые кольца, ресурсный поршень и т.д. Свои гарантийные 1000 часов должен отработать без вопросов, при регулярной смене масла отработает и 2000 часов. Дальше характеристики начнут падать, движок начнет поджирать масло, будет образовываться нагар на свечах и клапанах, в итоге рано или поздно перестанет заводиться.
Какой общий ресурс двигателя - сказать сложно, но заявляемые 8000 часов - только что при совсем идеальной эксплуатации.
Единственный вопрос - отсутствие маслонасоса, но для такой мощности - норм.
🟡 9 из 10. Для двигателя такой мощности маслонасос уже не рекомендация, а скорее требование. Плюс к этому конечно же масляный фильтр. За это -1 балл.
Этот двигатель точно менее ресурсный, чем Doberman, но свои гарантийные 750 часов отработает. Двигатель понравился, но если это 7.5kW, то требования выше. Общий ресурс будет меньше, чем у Doberman, думаю, что не больше 2500-3000 часов.

3 АЛЬТЕРНАТОР
🔴 10 из 10. Тут все правильно сделано. Единственное, что в теории может выйти из строя - подшипники, но это редкая история.
🟡 10 из 10. Вопросов, как и к альтернатеру Doberman никаких нет.
4 БЛОК ЦИЛИНДРА, поршень, шатун, кольца, клапана, свеча
🔴 10 из 10. Все очень хорошо и правильно сделано. Никаких вопросов, кроме крепления клапанной крышки на 5 точке, вместо одной. Но это, возможно, наш субъективизм.

🟡 10 из 10. 1.5kW сами себя не охладят. Тут не совсем понятно, почему сделали такую короткую рубашку у поршня (-1 балл), с другой стороны поставили очень высококачественные тонкие кольца (+1 балл). Субъективно, двигатель будет все равно работать в более высоком температурном режиме, чем Doberman, что скажется на ресурсе.
5 РАМА
🔴 10 из 10. Вопросов тоже ноль, все сделано очень надежно, прямо очень и очень хорошо. Для генераторов крепкая конструкция и вопросы вибрации - критично важны.

🟡 9 из 10. По раме вопросов не было бы, если бы рядом не стояла рама от Doberman. Поэтому только 9 из 10.
6 ТОПЛИВНЫЙ БАК
🔴 10 из 10. Из металлических - все сделано как должно быть. Выштамповка, краска, крепление, удобство снятия, все хорошо. На сколько продержится внутренняя поверхность - неизвестно, в любом случае риски коррозии есть, так как все равно металл.
🟡 9 из 10. В целом все отлично, но в сравнении с Doberman каждый параметр чуть хуже. Хуже выштамповка, хуже краска, менее удобно снимать, но в целом все норм. На сколько продержится внутренняя поверхность - также неизвестно.
7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
🔴 8 из 10.
+1 балл за топливный кран на панеле управления, это очень удобно
-1 балл за отсутствие крана слива топлива из бака, что периодически требуется
-2 балла за отсутствие обычного бумажного топливного фильтра, чтобы не пропускал влагу (хотя почти ни у кого нет)
Справедливости ради нужно отметить, что на генераторах такой мощности фильтры, краны и электромагниты не ставят, но нам очень бы хотелось все это увидеть на серьезном генераторе, который претендует на звание “не хуже хонды”.
🟡 7 из 10.
-1 балл за отсутствие крана слива топлива из бака, что периодически требуется
-2 балла за отсутствие обычного бумажного топливного фильтра, чтобы не пропускал влагу (хотя почти ни у кого нет)

Генератор более мощный, как минимум топливный фильтр уже становится необходимостью.

8 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
🔴 9 из 10. Метод крепления на защелках не очень надежный. Сам фильтр самый обычный, из двухслойного поролона. Для такого генератора можно было бы сделать более серьезное решение, но в целом стандарт.
🟡 8 из 10. Такие же защелки, но еще -1 балл за однослойный поролон. Для такого генератора нужно было сделать полноценный воздушный фильтр, а не кусок поролона. В целом не так критично, просто нужно почаще промывать и все будет ок.
9 СТАРТЕР
🔴 10 из 10. Все очень хорошо сделано, никаких вопросов.
🟡 10 из 10. Хорошо сделанный стартер, идентичен Doberman.
10 ГЛУШИТЕЛЬ
🔴 9 из 10. Для такой мощности все правильно сделано, но имеет смысл поставить более тяжелый вариант, чтобы снизить громкость на пару децибел.
Здесь +1 балл за эксклюзив со штатным креплением газоотвода. Такого на рынке нет.
🟡 10 из 10. Все хорошо сделано, хороший вес, хороший тепловой кожух.
Ну нет фланца для гофры, ну ни у кого нет, кроме Doberman, поэтому не снижаем.

11 АККУМУЛЯТОР
🔴 9 из 10. Для такой мощности норм, но в целом лучше бы аккумулятор помощнее, хотя бы на 12 Ah.
+1 балл за контроллер заряда, который не позволяет перезаряжать батарею сверх необходимого.
+1 балл за хорошо проваренную установочную площадку под аккумулятор - вечная проблема для генераторов, которые используются на стройках.

🟡 9 из 10. Мощность аккумулятора - отличная, 15 Ah более чем. Такой аккумулятор проживет не 2 года, как у Doberman, а 2.5 года. То есть деградация будет в процентах такая же, но остаточная мощность здесь значительно выше и ее будет достаточно для старта двигателя на полгода дольше.
-1 балл за недостаточно жесткое крепление установочной площадки батареи к раме - аккумулятор гораздо тяжелее, при вибрации рано или поздно расшатает приваренную только с одной стороны пластину.

12 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
🔴 10 из 10 - в целом все хорошо, при этом есть сразу три эксклюзива:
  • отдельный топливный кран - очень удобное решение - для open frame генераторах не встречали
  • кнопка принудительного отключения аккумулятора позволяет сохранить заряд аккумулятора на гораздо бОльший срок, если генератор не используется - тоже на open frame генераторах не встречали
  • брелок удаленного запуска - полезная опция, в ряде случаев сильно поможет, особенно на стройплощадках
V.F.T-индикатор можно было бы сделать более информационным, выводить, например, номера ошибок. Но для такой мощности ок.

🟡 10 из 10 - все очень хорошо, есть чем ответить Doberman’у:
  • топливный кран на стандартном месте, что гораздо менее удобно, чем у Doberman, но более прокаченный счетчик моточасов компенсирует этот недостаток
  • кнопка принудительного отключения аккумулятора - все аналогично
  • брелок удаленного запуска - все аналогично, но “кнопка обучения” запрятана на обратную сторону панели, нужно знать об этом.
13 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Контактная группа
🔴 3 из 10. Не изолирована, это прямо косяк. Если использовать на открытых строительных площадках, долго не проживет.
🟡 10 из 10. Все плотно изолировано, вопросов никаких нет, можно использовать в пыльных зонах и под дождем (но без экстрима).
14 УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
🔴 10 из 10. Упаковано все очень хорошо, в одну коробку со всеми допами с деревянной обрешеткой. Это, конечно, удобно.
Комплектация очень богатая, но есть вопросы к колесам, которые не для стройплощадки, и к подставке под передней часть генератора, которую тоже оторвут, а в остальном нормально.
Два серьезных эксклюзива:
  • штатный гофрошланг газоотвода со штатным подсоединением к глушителю - не встречали нигде, крайне полезная штука;
  • штатный блок автоматики в комплекте, пусть и самый обычный, но тут гарантия совместимости - все должно работать без дополнительного шаманства. Плюс управляющий кабель 7 метров, тоже важно.
🟡 10 из 10, как генератор для стройплощадок
3 из 10, как генератор для резерва загородного дома
Упаковано все очень хорошо, но кроме колес в комплекте ничего нет. Для стройки это ок, а для резевного питания дома, особенно в сравнении с Doberman, все выглядит грустно, особенно с учетом того, что подготовки под автоматику тоже нет.
Для стройки не подходит только П-образная подставка (-1 балл), но колеса… всем бы такие колеса (+1 балл). В целом генератор про “работу в поле”, а не про “резерв”.

Эксклюзивов нет.
Итого:
🔴 DOBERMAN DB7000ЕА
  • как генератор для резервного питания загородного дома: 188 баллов из 200 (все что касается двигателя идет с коэффициентом x3)
  • для стройки, с учетом открытой контактной группы, оценивать будем только после того, как производитель нормально изолирует контактную группу за панелью управления.
🟡 CHAMPION CPG9000E2 (USA original)
  • как генератор для резервного питания загородного дома: 182 балла из 200. Ключевая проблема - у генератора нет подготовки под автоматику, нет нужных допов, которые необходимо будет докупать и шаманить
  • как генератор для стройки подходит отлично: 189 балла из 200. Контактная группа хорошо изолирована, брелок дистанционного запуска, все на месте.